La stagione estiva ha come punto chiave Palau, facilmente raggiungibile con comodi traghetti diretti da Genova e La Spezia. Da Palau si possono raggiungere tutti i luoghi più belli dell'arcipelago di La Maddalena e della Corsica, ed offre un ottimo servizio in porto. I luoghi che visiteremo sono quelli classici, ma senz'altro i più belli che questa regione può offrire. Le rocce rosse, il mare cristallino, i profumi e l'ospitalità sarda creano una splendida cornice ad una vacanza emozionante. Isole come Spargi, Budelli, Santa Maria, e poi ancora Cavallo, Lavezzi, e la stessa Bonifacio con il suo porticciolo: evocano bellissimi ricordi nella mia memoria. Alterneremo questo programma con un altro, sempre di 7 giorni, ma verso sud. Chi avrà a disposizione 2 settimane, avrà la possibilità di arrivare fino alle isole di Tavolara e Molara, e sbarcare a Porto Cervo, Porto Rotondo, Cala Volpe, Caprera. In entrambe le crociere l'imbarco e lo sbarco avverranno a Palau. Ricordo inoltre che le crociere saranno allietate dalla classica cucina di Omero, che quest'anno gestirà personalmente la cambusa.*

La giornata del Sabato è sempre piuttosto laboriosa: c'è la pulizia della barca, lo stivaggio della cambusa, i controlli di routine e la barca deve essere in ordine per le prime ore del pomeriggio quando arriva il nuovo equipaggio. La sera, durante la cena a bordo, si tiene il solito briefing che serve ad informare i nuovi venuti sul modo in cui si volgerà la crociera-scuola, le soste previste e gli ormeggi notturni. Cerco inoltre di spiegare che la pratica marinara non è soltanto il corso di vela fine a se stesso, ma tutto quello che significa andare con una barca per mare.

Tutto è importante nel condurre la barca: l'acquisto di cibi semplici e saporiti, il cambio delle vele a seconda dell'intensità del vento, la scelta degli ormeggi e le loro perfetta esecuzione. Tutto ciò farà si che questa vacanza sia istruttiva, divertente e ci faccia passare notti tranquille. Tutti possono partecipare alle mie crociere-scuola, ma chiunque si imbarchi deve sapere che su Freya non c'è hostess, ne' marinaio e che lo skipper fa anche il cuoco. La collaborazione quindi è d'obbligo, le pulizie sotto e sopra coperta e il riassetto della cucina sono a carico dell'equipaggio, così come le manovre alle vele e la permanenza al timone. Stabiliremo quindi dei turni. La crociera presa in considerazione si svolge tra le Bocche di Bonifacio e l'Arcipelago di La Maddalena. La scelta non è casuale: questo tratto di mare non è solo di una bellezza eccezionale e facilmente raggiungibile dall'Italia, ma è battuto da venti costanti medio-moderati, che garantiscono lo svolgimento della crociera a vela. E finalmente domenica mattina, dopo colazione, tutti in coperta per una breve spiegazione sulle manovre; poi ci scostiamo dalla banchina ed usciamo dal porto di Palau.

Lasciamo una meda cardinale sulla dritta e cerchiamo uno spazio d'acqua libera per issare la randa. Poi, alternandoci al timone facciamo vela verso Sud. Nelle ore più calde una sosta in qualche caletta per un bagno e un insalata fresca: prua al vento, si ferma la barca e si da fondo all'ancora. Poche, ma precise informazioni ogni giorno e un po' per volta anche per chi per mare non è mai stato è in grado di cooperare.

Nel pomeriggio, con la brezza stabilizzata, si fa vela verso l'ancoraggio notturno. Una delle operazioni più difficili in barca è l'ancoraggio e la scelta del posto dove dare fondo. L'ascolto giornaliero del bollettino nautico è fondamentale per poter passare notti tranquille. Conoscere la metereologia delle prossime 24 ore caratterizza il buon marinaio e, se nonostante questo, una rotazione del vento durante la notte ci costringe a cambiare ormeggio, bisogna sapere dove andare con esattezza. Cominciamo a capire che se l'ancora tende ad arare non è stato dato sufficiente càlumo e che se il fondale è ricoperto di poseidonie, è necessaria una buona ancora ammiragliato. Ci rendiamo conto, giorno dopo giorno, che in Sardegna il vento non manca e scopriremo che dopo il passaggio di un fronte spesso si scatena un forte maestrale che, per effetto Venturi, nelle bocche di Bonifacio aumenta d'intensità, mettendo in seria difficoltà le imbarcazioni all'ancora; in questo caso sceglieremo un ormeggio lontano dalle isole. Cala di Volpe è uno di questi: poca risacca, fondale sabbioso quindi buon tenitore.

E' fondamentale poter dormire bene la notte: troppo spesso quando si è stanchi si combinano pasticci. Se il giorno seguente il vento diminuisce d'intensità, allora salperemo di nuovo. Un uomo a prua al telecomando del salpancora che con un braccio alzato dirige il timoniere sull'ancora evitando così di forzare troppo e alleggerendone la tensione. Un paio di mani di terzaroli sono necessari, quindi due uomini alla drizza, due alla borosa e due alle scotte, pra al vento si ammaina la randa di due mani, si passa la bugna nel gancio e si tesa la drizza.

Finita questa operazione si dà volta alla borosa nell'apposito verricello e agendo velocemente sulla manovella si abbassa la balumina sul boma, in questo modo la randa offrirà una minore superfice al vento. Volendo legare i matafioni aggiungeremo anche uno stroppo alla bugna di borosa, evitando così che, nel caso di una rottura improvvisa della borosa, si strappi la vela. Mi rendo conto che la terminologia non è una cosa semplice per chi si avvicina per la prima volta alla vela ma garantisco che la memorizzazione, vivendo a bordo, avviene facilmente. Toccheremo un unico porto: Bonifacio, fiordo naturale, profondo circa un miglio, battuto spesso da un vento di traversia che mette a dura prova l'abilità dell'equipaggio nelle manovre d'ormeggio. Sarà il momento quindi di familiarizzare con parabordi e cime d'ormeggio e mettere in pratica i nodi provati e riprovati durante tutta la crociera. Il venerdì, tornando verso Palau, tutto sembrerà più semplice, anche per coloro che all'inizio non distinguevano orzare da poggiare e lascare da cazzare e tutti, dopo aver navigato nelle temute bocche di Bonifacio, si sentiranno appagati quasi avessero compiuto una traversata atlantica.

Omero Moretti

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